龚梦泽    

　　为了得当汽车智能化、网联化发展趋势，国内无论是以“蔚小理”为代表的造车新势力，以比亚迪、祯祥等为代表的传统车企，照旧以华为、小米等为代表的科技企业纷纷投身于国产整车操作系统的开发。而华为的HarmonyOS、蔚来的SkyOS、小米的HyperOS、比亚迪DiLink以及祯祥GKUI等竞相登场，无不志在新动力汽车智能升级的“主导权”。

　　回望汽车发展的历史，并莫得严格道理道理上的“整车操作系统”。因为传统汽车期间，基于市集需乞降时期局限性，整车厂并未开发操作系统，是以莫得造成访佛于PC及手机行业，从操作系统到出动拓荒制造商，再到诈骗软件开发商的遍及生态。

　　现在，QNX、Linux和安卓是人人基础型汽车OS的三大主流操作系统。QNX由黑莓公司提供，其内核工整，运行速率极快。但行为闭源系统，开发难度大、诈骗生态系统较为薄弱；Linux和安卓特质是开源、机动，可移植性强，便于快速搭建车载软件生态。舛错则在于安全性、踏实性差，系统罅隙带来的风险较高。数据露出，在车载操作系统市集，QNX占据50%以上的市集份额；而在车控自动驾驶操作系统市集，QNX占据了90%的市集份额，卓著Linux和安卓。

　　参加智能汽车期间，上述时期上风和市集样子正在改造。由于大算力芯片、大模子、中央集成电子电气架构的出现，散失了大部分的ECU（电子截止器），各截止域的孤立处理转为中央域的全域运算，对数据迷糊、系统延时、跨域联动、安全与可靠提倡了更高条目。

　　比如，怎么让围聚的大算力收场分享？怎么进行跨域的部署与机动调用？怎么让端、云无缝衔接？怎么让AI赋能每个业务功能？若是说功能汽车期间，汽车的智能化仅仅模块智能；智能汽车期间出现了系统智能以及部分跨域智能；那么在AI期间，一个能整合与革新算力、处置统统子系统的高性能整车全域操作系统，则是行业发展的势必需要。

　　整车全域操作系统的研发难度极大，不仅触及无数新时期诈骗，还要对传统汽车行业如故造成固有款式的研发组织进行变革。而国产整车操作系统的改日场所，大约率会接受“国产芯片+国产操作系统”的决议，从“缺芯少魂”到“有芯有魂”，藏身从泉源和底层时期收场枢纽性打破。

　　笔者以为，要从泉源和底层时期收场枢纽性打破，一方面需加速推动国产汽车芯片适配及圭表化责任。在汽车芯片范畴，我国汽车和科技企业已开动布局追逐。日前，蔚来汽车晓谕，首颗自研5纳米高阶智能驾驶芯片“神玑NX9031”流片告成，这意味着中国新动力汽车在芯片范畴获取紧要打破。下一阶段，产业应聚焦培育国产汽车芯片适配，以及加速构建智能网联汽车家具准入处置体系等圭表化责任。

　　另一方面，进一步加大国产汽车操作系统自研力度。人人汽车软件产业竞争已转向生态系统竞争，在生态体系成立经由中，宜罢黜总体推敲、分步现实、分步诈骗的念念路，慢慢积蓄智商。以国产自研汽车操作系统为例，应保捏开宽心态，俱收并蓄，向人人率先者学习，以建成合乎中国需求、展现国东说念主醒目、跨界交融的汽车大生态。同期，积聚行业力量，加大鸠合开发力度，竖立生态配合新范式，促进国产汽车产业茁壮发展。

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